在反垄断和互联网双重挑战下，传统汽车维修行业2014年迎来首波冲击，2015年进入洗牌与整合阶段，预测未来5—8年将持续结构性调整。产业痛点的解决需要专业人才的支撑，创新汽车营销服务管理复合型人才培养模式势在必行。

近日，由京津沪冀交通职业教育集团化办学联盟主办的“2015汽车后服务行业校企合作论坛”在上海举办。代表们围绕“‘互联网+’思维推动下的行业新机遇与职教新发展”主题展开讨论。

“互联网+校企合作”实现三对接

2014年9月，交通运输部、国家发改委等十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》，提出大力培养汽车后市场高素质技术技能型人才。代表们认为，业态变化使汽车后市场的压力越来越大，对从业人员的专业知识与技能、服务素质等提出了更高要求。汽车类专业人才的能力水平，由单一技术型向复合型转变，要求从业人员具备多方面技能，以适应不同岗位的需求。

如何实现这样的目标？上海交通职业技术学院院长鲍贤俊亮出新观点——汽车类专业人才培养模式改革要紧紧围绕汽车后市场新业态，积极创新“互联网+校企合作”人才培养模式，加快培养高素质的技术技能型人才。

“在互联网思维下，教育领域经历着一场革命性变革，迫使院校人才培养模式、教学模式、教师角色发生内生性变革。”鲍贤俊说，“互联网+校企合作”人才培养模式，即通过构建网络化、数字化、个性化、终身化职业教育体系，促进“互联网+职业教育”新发展。

具体讲，就是实现三个对接：一是在大数据支撑下，学校精确分析技能人才需求的层次、数量、规格、时间及职业核心能力，实现企业（社会）用人数据与职业院校人才培养计划对接。二是通过校企双向网络，设置视频通道教室和移动终端，连接职场、车间、作业现场工况，连接师傅、组长、生产组织者，在教学内容方面融合企业规范、标准、生产工艺方案，实现院校教学活动与企业生产活动对接。三是通过校企双向网络，实时获得生产活动操作与质量评价视频，实现实践性教学教师与企业生产活动操作者融合。

“汽车后市场是高速发展的市场，以4S店垄断模式主导和社会修理厂补充的发展模式，已不能满足消费者的要求，整个产业链亟待转型升级。”来自台湾汇丰汽车集团的演讲嘉宾谢文栋说，互联网思维和O2O的兴起，使汽车产业发生翻天覆地的变化。当务之急要创新汽车营销服务管理专业人才培养模式，将维修技术人才与基于互联网思维的营销、服务、管理人才培养并举。

谢文栋建议，搭建基于互联网思维的校企合作平台，是汽车服务管理岗位人才培养的有效途径。校企双方应把企业岗位能力需求设定为教学培养目标，以岗位目标作为人才培养的方向和着力点。岗位目标即培养对象将来从事该岗位相关工作的能力，主要体现为知识、技能、素养等方面。

四维度确立新型职教质量观

新常态、新业态下，职业教育发展策略、互联网思维与教育创新等话题，成为代表们关注和交流的话题之一。

职业教育专家马树超的观点是，提高质量、内涵发展是新常态下职业教育改革发展的总基调。新常态下职业院校面临五个“难适应”：受惯性思维影响，思路难适应；规模扩张整体素质差距加大，师资难适应；服务发展、促进就业的理念难适应；缺乏制度约束的校企合作难适应；教学标准缺乏有效动态调整机制，专业难适应。

马树超建议，应从四个维度确立新型职业教育质量观。在合作育人上，注重过程质量提升，企业参与职业教育应从追求数量转为追求质量，完善校企合作有效机制建设；在师资优化上，注重专兼结合，打造具有培训师资质的教练型教师队伍，建立校企相互兼职的制度等；在专业优化上，建立专业结构调整优化机制、专业教学标准和职业标准联动开发机制等，提升教学质量和学生能力；在信息技术上，利用在线信息技术推进专业教学改革，加快“智慧校园”和数字教学资源建设，深化工学结合教学模式改革。

今年以来，“大众创业、万众创新”成为使用频率较高的词汇。那么，在互联网思维下，职业教育如何实现创新？同济大学职业技术教育学院梅泓认为，课程是互联网思维与教育创新的核心、师资是关键、机制是基础。

如今，微课、翻转课堂、学习新空间等新载体、新模式正在校园兴起。以翻转课堂为例，它打破传统的课堂教学模式，从学校学新课、家里做作业，转变为家里看视频上新课、学校做作业交流研讨，从而将人们带入一个更加自由开放、即时互动的个人互联网学习时代。

在“互联网+”思维下，汽车专业人才培养究竟“+”什么？天津交通职业学院院长吴宗保认为，在培养定位上，“+”新兴职业，如汽车在线服务、电子商务师，以提高学生的线上作业技能与意识、全面的客户服务理念；在培养内容上，“+”五个意识，即终身学习意识、全面服务意识、自觉诚信意识、创业创新意识和团队合作意识；在培养方式上，“+”互联网工具，如在线视频、资源制作软件学习平台、项目管理软件学习平台等。

在后市场变局中把握机遇

论坛上，来自天津市交通集团、宽途汽车、问车堂、易车等企业的嘉宾，精辟分析了汽车后市场变局下的挑战与机遇，为与会代表带来全新的汽车后市场前沿资讯。

天津市交通集团科教处处长李长霞认为，汽车产业链利润主要分布在整车制造和销售、零部件、汽车后市场三大环节，汽车后市场利润尤为可观，大有潜力可挖。汽车后服务企业要加快资源整合，建立“互联网+汽车后服务”模式及标准化服务体系，通过一站式平台服务，满足个性化需求，确保服务质量；与汽车用品商合作，利用会员卡和移动终端实现闭环控制。

易车是中国第一家海外上市的汽车互联网企业。该公司后市场业务中心王甡认为，从传统经济到“互联网＋”的距离不只是一根网线，而是背后的服务水平，汽车后市场需要真正的“互联网＋”，企业要拥抱“去中心化”，与平台连接，用社交化、多元化应对新常态。

论坛中，演讲嘉宾通过互动交流，达成两方面共识。从行业企业角度，谋求“互联网+汽车”新思路，持续改造汽车产业链，为汽车后市场服务创造条件；拓展“互联网+教育”发展方向，形成新的教育教学模式，激发教学活动的无限创意；坚持“互联网+”产教融合发展，在创新思维推动下共建共享、互学互鉴，努力探索职业教育与汽车后市场共同发展融合之路。

从职业教育角度，把握“互联网+校企合作”新模式，着力校企合作管理机制建设，推动新形势下的教育变革和创新。以课程产品为主线，建立“以用户为中心”的职业教育文化，改进学习内容、教学过程、教学活动；以产学研为路径，构建校企合作平台；以人为本，更好地为学生服务；以地方经济发展为导向，校企合作构建共赢的产教融合云生态圈。